一見·兩次視頻連線，看總書記的鐵路關(guān)切
更新時(shí)間：2023-1-21 8:29:01 來源：人民日報(bào)客戶端
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1月18日上午，春節(jié)前夕，習(xí)近平總書記通過視頻連線看望慰問基層干部群眾，向全國各族人民致以新春的美好祝福。
坐高鐵回家過年，已經(jīng)成為越來越多中國人的選擇。
車站現(xiàn)在每天的客流量是多少？防疫措施落實(shí)得怎么樣？春運(yùn)治安采取了哪些措施？在人民大會(huì)堂東大廳，習(xí)近平總書記通過視頻連線詳細(xì)詢問鄭州東站的春運(yùn)情況。
兩個(gè)月前，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年11月16日晚，習(xí)近平主席在巴厘島同印度尼西亞總統(tǒng)佐科共同視頻觀摩雅萬高鐵試驗(yàn)運(yùn)行。
隨著一輛嶄新亮麗的綜合檢測車緩緩駛出萬隆德卡魯爾車站并逐漸加速前行，全場響起熱烈掌聲。
飛馳的中國高鐵，跨越山海、縱橫穿越，拉近了家的距離，也拉近了與世界的距離。這里有流動(dòng)中國的活力，也有自主創(chuàng)新的實(shí)力和聯(lián)通世界的魅力。
謀劃——
流動(dòng)中國的活力：“鐵路建設(shè)要算大賬”
春運(yùn)歸途，鄭州東站，是中國最繁忙的高鐵站之一。
以鄭州為圓心，一張四通八達(dá)的“米”字形高鐵網(wǎng)，在廣袤的中原大地上勾畫成型。
逢山開路，遇水架橋。黨的十八大以來，我國鐵路網(wǎng)不斷擴(kuò)容，全國鐵路營業(yè)里程從2012年的9.8萬公里增長到2022年的15.5萬公里，其中高鐵從0.9萬公里增長到4.2萬公里，穩(wěn)居世界第一。
路通業(yè)興。一頭是西湖，一頭是黃山，杭黃高鐵串起數(shù)十個(gè)風(fēng)景區(qū)，帶動(dòng)新就業(yè)形態(tài)；
路達(dá)貨聚。連接老區(qū)和灣區(qū)的贛深高鐵，讓江西龍南市的火龍果、藍(lán)莓來不及采摘，就被廣東客人搶訂一空；
路暢心連。西成高鐵縮短了川陜省會(huì)的時(shí)空距離，早上在西安吃泡饃、中午到成都吃火鍋?zhàn)優(yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
流動(dòng)的中國，不僅有高鐵的速度，也有“慢火車”的溫度。
平均時(shí)速不到40公里，票價(jià)最低僅1元……全國81對公益性“慢火車”悠悠穿行于大山深處，覆蓋21個(gè)省區(qū)市，經(jīng)停530座車站，成為便利群眾出行的“趕集車”“上學(xué)車”“通勤車”。
鐵路建設(shè)，丈量著大國前行的腳步，也承載著人民群眾對美好生活的向往。
2021年7月22日，習(xí)近平總書記來到川藏鐵路重要樞紐站林芝火車站。由川藏線放眼廣袤西部邊疆鐵路網(wǎng)建設(shè)，總書記語重心長地說：“全國的交通地圖就像一幅畫啊，中國的中部、東部、東北地區(qū)都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補(bǔ)幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美。要充分論證、科學(xué)規(guī)劃，鐵路建設(shè)要算大賬。”
復(fù)興號(hào)飛馳在雪域高原，世界屋脊有了世界一流的鐵路交通。
鐵路交通網(wǎng)串聯(lián)起天山南北，新疆形成以蘭新鐵路、蘭新高鐵為主要通道，北疆鐵路環(huán)線與南疆鐵路環(huán)線為兩翼的“一主兩翼”交通格局。
從林海雪原到江南水鄉(xiāng)，從塞北戈壁到嶺南山川，復(fù)興號(hào)列車歷史性地實(shí)現(xiàn)了對31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋，聯(lián)接起神州大地星羅棋布的城鄉(xiāng)，“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)讓流動(dòng)的中國充滿繁榮發(fā)展的活力。
激勵(lì)——
自主創(chuàng)新的實(shí)力：“我國自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例就是高鐵”
鐵路尤其是高鐵大發(fā)展的背后，是科技和工業(yè)硬實(shí)力的穩(wěn)穩(wěn)支撐。
2019年，京張高鐵通車。從110年前京張鐵路修建零的突破到今天世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展歷史，也見證了中國綜合國力的偉大飛躍。
2021年1月19日，習(xí)近平總書記乘坐京張高鐵赴張家口賽區(qū)考察北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)籌辦工作時(shí)指出：“我國自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例就是高鐵，從無到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)努力，爭取在‘十四五’期間有更大發(fā)展。”
復(fù)興號(hào)以時(shí)速420公里交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行，智能型動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛，時(shí)速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)成功下線，系統(tǒng)掌握不同氣候環(huán)境、不同地質(zhì)條件下建造高鐵的成套技術(shù)……中國高鐵從追趕到超越、自主創(chuàng)新的故事在不斷書寫。
“誰牽住了科技創(chuàng)新這個(gè)牛鼻子，誰走好了科技創(chuàng)新這步先手棋，誰就能占領(lǐng)先機(jī)、贏得優(yōu)勢。”堅(jiān)持自主創(chuàng)新的中國高鐵，正是這一重要論斷的生動(dòng)注腳。
圍繞全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國總目標(biāo)，習(xí)近平總書記在黨的二十大報(bào)告中明確指出：“推進(jìn)新型工業(yè)化，加快建設(shè)制造強(qiáng)國、質(zhì)量強(qiáng)國、航天強(qiáng)國、交通強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、數(shù)字中國。”
交通強(qiáng)國，鐵路先行。《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》擘畫了現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國藍(lán)圖：到2035年，率先建成服務(wù)安全優(yōu)質(zhì)、保障堅(jiān)強(qiáng)有力、實(shí)力國際領(lǐng)先的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國。全國鐵路網(wǎng)達(dá)到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。
關(guān)注——
聯(lián)通世界的魅力：“高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片”
“從鄭和下西洋，到共建雅萬高鐵，中國是我們的老朋友……”伴隨著雅萬高鐵項(xiàng)目的推進(jìn)，一首說唱歌曲在印尼網(wǎng)絡(luò)走紅。簡潔的歌詞，歡快的節(jié)奏，道出了印尼民眾對高鐵建成通車的熱切期盼。
雅萬高鐵是印尼和東南亞第一條高鐵，也是中國高鐵制造首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地。通車后，雅加達(dá)和萬隆之間的旅行時(shí)間將由原來的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。
“高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片，成為我國對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的‘搶手貨’，要抓住機(jī)遇、乘勢而上。”2015年7月，習(xí)近平總書記在中國中車長春軌道客車股份有限公司考察時(shí)指出。
在那之前不久，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車剛下線。兩年后，它被命名為“復(fù)興號(hào)”，飛馳在神州大地，并逐漸成為中國新的“外交名片”“形象代表”。
中老鐵路，在中國和東盟間構(gòu)建起一條便捷物流通道，為整個(gè)地區(qū)帶來發(fā)展機(jī)遇；匈塞鐵路，中國高鐵“走出去”進(jìn)入歐洲的第一單，被當(dāng)?shù)匾暈椤傲艚o子孫后代的禮物”；連接沙特麥加、麥地那的麥麥高鐵，在沙漠地帶建成時(shí)速最高的雙線電氣化高速鐵路，為地區(qū)發(fā)展注入活力……
一條條中國造高鐵，開辟出互聯(lián)互通的發(fā)展大道，造福人民、惠及世界。
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焦作網(wǎng)免責(zé)聲明： | |||||||
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坐高鐵回家過年，已經(jīng)成為越來越多中國人的選擇。
車站現(xiàn)在每天的客流量是多少？防疫措施落實(shí)得怎么樣？春運(yùn)治安采取了哪些措施？在人民大會(huì)堂東大廳，習(xí)近平總書記通過視頻連線詳細(xì)詢問鄭州東站的春運(yùn)情況。
兩個(gè)月前，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年11月16日晚，習(xí)近平主席在巴厘島同印度尼西亞總統(tǒng)佐科共同視頻觀摩雅萬高鐵試驗(yàn)運(yùn)行。
隨著一輛嶄新亮麗的綜合檢測車緩緩駛出萬隆德卡魯爾車站并逐漸加速前行，全場響起熱烈掌聲。
飛馳的中國高鐵，跨越山海、縱橫穿越，拉近了家的距離，也拉近了與世界的距離。這里有流動(dòng)中國的活力，也有自主創(chuàng)新的實(shí)力和聯(lián)通世界的魅力。
謀劃——
流動(dòng)中國的活力：“鐵路建設(shè)要算大賬”
春運(yùn)歸途，鄭州東站，是中國最繁忙的高鐵站之一。
以鄭州為圓心，一張四通八達(dá)的“米”字形高鐵網(wǎng)，在廣袤的中原大地上勾畫成型。
逢山開路，遇水架橋。黨的十八大以來，我國鐵路網(wǎng)不斷擴(kuò)容，全國鐵路營業(yè)里程從2012年的9.8萬公里增長到2022年的15.5萬公里，其中高鐵從0.9萬公里增長到4.2萬公里，穩(wěn)居世界第一。
路通業(yè)興。一頭是西湖，一頭是黃山，杭黃高鐵串起數(shù)十個(gè)風(fēng)景區(qū)，帶動(dòng)新就業(yè)形態(tài)；
路達(dá)貨聚。連接老區(qū)和灣區(qū)的贛深高鐵，讓江西龍南市的火龍果、藍(lán)莓來不及采摘，就被廣東客人搶訂一空；
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流動(dòng)的中國，不僅有高鐵的速度，也有“慢火車”的溫度。
平均時(shí)速不到40公里，票價(jià)最低僅1元……全國81對公益性“慢火車”悠悠穿行于大山深處，覆蓋21個(gè)省區(qū)市，經(jīng)停530座車站，成為便利群眾出行的“趕集車”“上學(xué)車”“通勤車”。
鐵路建設(shè)，丈量著大國前行的腳步，也承載著人民群眾對美好生活的向往。
2021年7月22日，習(xí)近平總書記來到川藏鐵路重要樞紐站林芝火車站。由川藏線放眼廣袤西部邊疆鐵路網(wǎng)建設(shè)，總書記語重心長地說：“全國的交通地圖就像一幅畫啊，中國的中部、東部、東北地區(qū)都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補(bǔ)幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美。要充分論證、科學(xué)規(guī)劃，鐵路建設(shè)要算大賬。”
復(fù)興號(hào)飛馳在雪域高原，世界屋脊有了世界一流的鐵路交通。
鐵路交通網(wǎng)串聯(lián)起天山南北，新疆形成以蘭新鐵路、蘭新高鐵為主要通道，北疆鐵路環(huán)線與南疆鐵路環(huán)線為兩翼的“一主兩翼”交通格局。
從林海雪原到江南水鄉(xiāng)，從塞北戈壁到嶺南山川，復(fù)興號(hào)列車歷史性地實(shí)現(xiàn)了對31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋，聯(lián)接起神州大地星羅棋布的城鄉(xiāng)，“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)讓流動(dòng)的中國充滿繁榮發(fā)展的活力。
激勵(lì)——
自主創(chuàng)新的實(shí)力：“我國自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例就是高鐵”
鐵路尤其是高鐵大發(fā)展的背后，是科技和工業(yè)硬實(shí)力的穩(wěn)穩(wěn)支撐。
2019年，京張高鐵通車。從110年前京張鐵路修建零的突破到今天世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展歷史，也見證了中國綜合國力的偉大飛躍。
2021年1月19日，習(xí)近平總書記乘坐京張高鐵赴張家口賽區(qū)考察北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)籌辦工作時(shí)指出：“我國自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例就是高鐵，從無到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)努力，爭取在‘十四五’期間有更大發(fā)展。”
復(fù)興號(hào)以時(shí)速420公里交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行，智能型動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛，時(shí)速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)成功下線，系統(tǒng)掌握不同氣候環(huán)境、不同地質(zhì)條件下建造高鐵的成套技術(shù)……中國高鐵從追趕到超越、自主創(chuàng)新的故事在不斷書寫。
“誰牽住了科技創(chuàng)新這個(gè)牛鼻子，誰走好了科技創(chuàng)新這步先手棋，誰就能占領(lǐng)先機(jī)、贏得優(yōu)勢。”堅(jiān)持自主創(chuàng)新的中國高鐵，正是這一重要論斷的生動(dòng)注腳。
圍繞全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國總目標(biāo)，習(xí)近平總書記在黨的二十大報(bào)告中明確指出：“推進(jìn)新型工業(yè)化，加快建設(shè)制造強(qiáng)國、質(zhì)量強(qiáng)國、航天強(qiáng)國、交通強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、數(shù)字中國。”
交通強(qiáng)國，鐵路先行。《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》擘畫了現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國藍(lán)圖：到2035年，率先建成服務(wù)安全優(yōu)質(zhì)、保障堅(jiān)強(qiáng)有力、實(shí)力國際領(lǐng)先的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國。全國鐵路網(wǎng)達(dá)到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。
關(guān)注——
聯(lián)通世界的魅力：“高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片”
“從鄭和下西洋，到共建雅萬高鐵，中國是我們的老朋友……”伴隨著雅萬高鐵項(xiàng)目的推進(jìn)，一首說唱歌曲在印尼網(wǎng)絡(luò)走紅。簡潔的歌詞，歡快的節(jié)奏，道出了印尼民眾對高鐵建成通車的熱切期盼。
雅萬高鐵是印尼和東南亞第一條高鐵，也是中國高鐵制造首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地。通車后，雅加達(dá)和萬隆之間的旅行時(shí)間將由原來的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。
“高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片，成為我國對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的‘搶手貨’，要抓住機(jī)遇、乘勢而上。”2015年7月，習(xí)近平總書記在中國中車長春軌道客車股份有限公司考察時(shí)指出。
在那之前不久，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車剛下線。兩年后，它被命名為“復(fù)興號(hào)”，飛馳在神州大地，并逐漸成為中國新的“外交名片”“形象代表”。
中老鐵路，在中國和東盟間構(gòu)建起一條便捷物流通道，為整個(gè)地區(qū)帶來發(fā)展機(jī)遇；匈塞鐵路，中國高鐵“走出去”進(jìn)入歐洲的第一單，被當(dāng)?shù)匾暈椤傲艚o子孫后代的禮物”；連接沙特麥加、麥地那的麥麥高鐵，在沙漠地帶建成時(shí)速最高的雙線電氣化高速鐵路，為地區(qū)發(fā)展注入活力……
一條條中國造高鐵，開辟出互聯(lián)互通的發(fā)展大道，造福人民、惠及世界。
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