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直擊上海首條穿越長江軌道交通鋪軌:地下動脈托舉超大城市發展
更新時間:2025/8/12 10:05:07    來源:新華社CNML文字

  新華社上海8月11日電 題:直擊上海首條穿越長江軌道交通鋪軌:地下動脈托舉超大城市發展

  新華社記者有之炘

  夏秋之交,在位于地下30余米的越江大盾構浦東轉換井內,一輛運送鋪軌物料的新能源車以15公里的時速穩穩地行駛在隧道中,數名工人正在進行預制板鋪設。這條正在建設的線路就是上海軌道交通22號線,在此之前,上海地鐵從未進行過如此長距離的江河穿越。

  通常而言,上海軌交的線路以數字命名,這條被官方定名為上海軌道交通22號線的線路有一個更出圈的名字——崇明線。崇明島是中國第三大島,由長江泥沙沖積而成。從船渡到橋隧,再到如今的地鐵,連接上海中心城區與崇明島的交通建設持續推進,崇明當地居民的“地鐵出行夢”漸行漸近。

  特殊的地理位置,使崇明線成為上海首條穿越長江的軌道交通線路。克服超長越江區間隧道掘進、江底高水壓和復雜地層等一系列挑戰,崇明線于2025年3月13日迎來重大突破,穿越長江區間隧道全部貫通。

  地鐵建設需經歷“洞通”“軌通”“電通”三大節點。崇明線全長42.3公里,正線鋪軌長度約83.9公里,當前工程已進入鋪軌階段,鋪軌施工正如火如荼地階梯式推進。

  在一段約500米長的作業區內,20余名工人各司其職:有的卸運新能源軌道車上的物料,有的操作新能源鋪軌機進行預制板鋪設,有的運用精調支架進行板件微調……

  作為崇明線鋪軌項目部常務副經理,李世國每日都要巡查隧道。他指著隧道墻上“安全第一、質量至上、匠心制造、盡善盡美”的橫幅介紹道:“崇明線的道床采用高鐵預制軌道板和高精度測控技術,旨在讓列車運行更加平穩,提升乘客舒適度;在施工設備方面,使用輪軌式低噪音新能源設備,在隧道里實現環境友好。”

  在轉換井附近的崇明線數智中心內,記者看到,智能大屏上集成了安全、質量、進度、人員、運輸等幾大管理模塊數據,通過這種數字賦能的方式,實現工程的進度全程可視、過程全面可控。

  上海申通地鐵建設集團第一分公司副總經理任力青表示,崇明線所有車站將于今年底前實現結構封頂,全線區間隧道也有望同期貫通,軌道將于明年4月全部鋪設完成。

  這條串聯上海浦東、長興島和崇明島的交通動脈開通后,將推動上海浦東金橋開發區發展,助力長興島現代船舶制造業布局,支撐崇明世界級生態島建設。

  上海正在構建多層次軌道交通體系,截至目前,四通八達的上海軌道交通運營里程增至896公里,穩居世界前列。在任力青看來,軌道交通不僅僅是交通工具,更是城市美好生活的連接器,是增強經濟活力、托舉城市發展的重要載體。

  “十四五”期間,上海軌道交通建設提質提速:17號線西延伸段于2024年11月投入運營,該線路直達華為全球最大研發中心,是服務長三角區域一體化發展戰略的重要交通基礎設施;連接上海虹橋和浦東兩大機場的市域線機場聯絡線于2024年底開通運營,進一步優化上海城市發展空間布局;2號線西延伸段已進入空載試運行階段,預計將在今年第八屆中國國際進口博覽會開幕前正式運營,持續提升對國家會展中心(上海)的服務能力……

  2025年是“十四五”規劃收官之年,從黃浦江畔到長江口,上海地鐵的建設者正以更高標準推進新一輪軌道交通建設,努力使人民群眾更有獲得感、幸福感、安全感。

新聞編輯:楊銘 
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直擊上海首條穿越長江軌道交通鋪軌:地下動脈托舉超大城市發展
2025/8/12 10:05:07    來源:新華社CNML文字

  新華社上海8月11日電 題:直擊上海首條穿越長江軌道交通鋪軌:地下動脈托舉超大城市發展

  新華社記者有之炘

  夏秋之交,在位于地下30余米的越江大盾構浦東轉換井內,一輛運送鋪軌物料的新能源車以15公里的時速穩穩地行駛在隧道中,數名工人正在進行預制板鋪設。這條正在建設的線路就是上海軌道交通22號線,在此之前,上海地鐵從未進行過如此長距離的江河穿越。

  通常而言,上海軌交的線路以數字命名,這條被官方定名為上海軌道交通22號線的線路有一個更出圈的名字——崇明線。崇明島是中國第三大島,由長江泥沙沖積而成。從船渡到橋隧,再到如今的地鐵,連接上海中心城區與崇明島的交通建設持續推進,崇明當地居民的“地鐵出行夢”漸行漸近。

  特殊的地理位置,使崇明線成為上海首條穿越長江的軌道交通線路。克服超長越江區間隧道掘進、江底高水壓和復雜地層等一系列挑戰,崇明線于2025年3月13日迎來重大突破,穿越長江區間隧道全部貫通。

  地鐵建設需經歷“洞通”“軌通”“電通”三大節點。崇明線全長42.3公里,正線鋪軌長度約83.9公里,當前工程已進入鋪軌階段,鋪軌施工正如火如荼地階梯式推進。

  在一段約500米長的作業區內,20余名工人各司其職:有的卸運新能源軌道車上的物料,有的操作新能源鋪軌機進行預制板鋪設,有的運用精調支架進行板件微調……

  作為崇明線鋪軌項目部常務副經理,李世國每日都要巡查隧道。他指著隧道墻上“安全第一、質量至上、匠心制造、盡善盡美”的橫幅介紹道:“崇明線的道床采用高鐵預制軌道板和高精度測控技術,旨在讓列車運行更加平穩,提升乘客舒適度;在施工設備方面,使用輪軌式低噪音新能源設備,在隧道里實現環境友好。”

  在轉換井附近的崇明線數智中心內,記者看到,智能大屏上集成了安全、質量、進度、人員、運輸等幾大管理模塊數據,通過這種數字賦能的方式,實現工程的進度全程可視、過程全面可控。

  上海申通地鐵建設集團第一分公司副總經理任力青表示,崇明線所有車站將于今年底前實現結構封頂,全線區間隧道也有望同期貫通,軌道將于明年4月全部鋪設完成。

  這條串聯上海浦東、長興島和崇明島的交通動脈開通后,將推動上海浦東金橋開發區發展,助力長興島現代船舶制造業布局,支撐崇明世界級生態島建設。

  上海正在構建多層次軌道交通體系,截至目前,四通八達的上海軌道交通運營里程增至896公里,穩居世界前列。在任力青看來,軌道交通不僅僅是交通工具,更是城市美好生活的連接器,是增強經濟活力、托舉城市發展的重要載體。

  “十四五”期間,上海軌道交通建設提質提速:17號線西延伸段于2024年11月投入運營,該線路直達華為全球最大研發中心,是服務長三角區域一體化發展戰略的重要交通基礎設施;連接上海虹橋和浦東兩大機場的市域線機場聯絡線于2024年底開通運營,進一步優化上海城市發展空間布局;2號線西延伸段已進入空載試運行階段,預計將在今年第八屆中國國際進口博覽會開幕前正式運營,持續提升對國家會展中心(上海)的服務能力……

  2025年是“十四五”規劃收官之年,從黃浦江畔到長江口,上海地鐵的建設者正以更高標準推進新一輪軌道交通建設,努力使人民群眾更有獲得感、幸福感、安全感。

新聞編輯:楊銘 
 

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